前言：隨著新一輪汽車消費(fèi)在全球新興市場(chǎng)的快速興起，汽車工業(yè)的發(fā)展又進(jìn)入一個(gè)黃金期。但在全球新技術(shù)不斷涌現(xiàn)背景下的汽車工業(yè)注定又沾染了濃烈的時(shí)代特征。而在這樣一個(gè)過程中，車載電子技術(shù)的不斷發(fā)展正在影響汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

    隨著上個(gè)世紀(jì)90年代美國軍方逐步放開GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的民用限制，車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)異軍突起，但這樣的發(fā)展也并非沒有瑕疵。由于車載導(dǎo)航在工作中分散了駕乘者的注意力致使交通事故的發(fā)生頻次升高，于是在全球范圍內(nèi)總能看到一些國家或者地區(qū)禁止行車過程中使用導(dǎo)航儀器的法令，其中比較著名的有新西蘭和美國的新澤西州。但導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)之所以能在全球廣泛應(yīng)用是有著強(qiáng)大的受眾使用需求的，安全隱患不應(yīng)是用法律禁止的，而應(yīng)該是用技術(shù)去解決的。

    車載電子技術(shù)將使駕乘者行車更安全智能

    其實(shí)在行車中的不安全隱患不限于前面提到的在行車過程中使用導(dǎo)航儀這樣一種行為，在行車過程中接打電話、翻看手機(jī)短信等一切分散駕駛者視線的行為都是危險(xiǎn)的。而解決這一問題的關(guān)鍵在于改人機(jī)之間的視頻交流為語音交流。其實(shí)這樣的嘗試一直在繼續(xù)，現(xiàn)在的導(dǎo)航發(fā)展正在朝著后臺(tái)運(yùn)行的方式發(fā)展，實(shí)時(shí)導(dǎo)航的概念也在逐步擴(kuò)展應(yīng)用，各種車載信息系統(tǒng)也在加速發(fā)展，其目的只有一個(gè)：實(shí)現(xiàn)駕車者在行車過程中更安全更好的與導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行交流。

    在前不久召開的2010北京國際車展上，各展商除了在不予余力的配合綠色節(jié)能環(huán)保這一主題的同時(shí)，也在極力將最新的車載智能技術(shù)展示在觀眾面前。福特汽車公司就在車展上展出了My Ford TouchTM車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)，其中包含支持普通話的聲控技術(shù)。事先將手機(jī)連接到儀表盤上的端口，需要時(shí)說出存在手機(jī)里的聯(lián)系人名字，汽車便自動(dòng)撥通該聯(lián)系人，再通過車內(nèi)免提系統(tǒng)進(jìn)行通話，整個(gè)過程無需拿起手機(jī)，未來駕駛者還將可以用更短的語音指令完成更多操控。應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的全新福特銳界將在2010年末以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

    而在本屆北京國際車展上，上汽集團(tuán)推出的自主品牌榮威350更是將無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搬進(jìn)了汽車，搭載的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用，開啟國產(chǎn)汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)信息化時(shí)代。下班后，車友通過汽車儀表盤觸摸屏，查詢并預(yù)定中意的餐館，并在愛車帶領(lǐng)下到達(dá)餐館所在地，越變?cè)綑C(jī)靈的汽車正在給車主們與眾不同的開車體驗(yàn)。

    透過北京車展，我們看到了車載電子技術(shù)已經(jīng)不再是展會(huì)的配角，也已經(jīng)不再是高端車型才能配置的奢侈品，他正在走進(jìn)人們的平常生活。也許透過展會(huì)我們看到的只是一種技術(shù)的展示，還不能看到整個(gè)車載電子的發(fā)展脈搏。那么我們現(xiàn)在就了解一下整個(gè)的車載電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈吧！

    車載電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，上游軟件開發(fā)呈現(xiàn)加速競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

    從整個(gè)的車載電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，主要包括：車載電子的硬件生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商、和信息服務(wù)提供商三大部分。在硬件生產(chǎn)領(lǐng)域，從來就不缺少競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)也是一片紅海。而在信息服務(wù)領(lǐng)域，在中國又面臨著剛剛起步并且壟斷在國有的電信服務(wù)商那里，可以說市場(chǎng)暫時(shí)沒有波瀾，聯(lián)通、移動(dòng)等都在積極的擴(kuò)展車載電子市場(chǎng)這一領(lǐng)域，但還沒有到刀兵相見的地步。倒是在被人們廣泛認(rèn)為的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)高地——軟件開發(fā)領(lǐng)域，各大生產(chǎn)商展開了激烈的爭(zhēng)奪。

    軟件作為汽車系統(tǒng)中最重要的要素已取得蓬勃發(fā)展，并將成為下一階段汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。有分析顯示，單在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中，軟件內(nèi)容每年翻一番。因此汽車制造商和具有優(yōu)質(zhì)架構(gòu)和集成軟件開發(fā)工具鏈的供應(yīng)商將獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。能做好軟件開發(fā)的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，并保持保修成本低。

    “這種嵌入式系統(tǒng)差不多價(jià)值這輛車的50%�！蓖ㄓ闷�車電子控制與軟件開發(fā)部門的全球負(fù)責(zé)人EricGassenfeit說，“這套IT系統(tǒng)就相當(dāng)于是這輛汽車的神經(jīng)系統(tǒng)�！�

    日前，東軟集團(tuán)與哈曼國際工業(yè)集團(tuán)正式宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并分別在中國沈陽和德國漢堡建立聯(lián)合技術(shù)開發(fā)中心，共同開發(fā)汽車與消費(fèi)電子等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。據(jù)東軟東軟集團(tuán)董事長劉積仁表示，“東軟在成立之初就在從事汽車電子方面的業(yè)務(wù)，在汽車導(dǎo)航技術(shù)方面也有著很長時(shí)間的專業(yè)累積。而如寶馬、奔馳等世界高檔汽車?yán)锏膴蕵废到y(tǒng)有很大部分是哈曼提供的，北京奧運(yùn)會(huì)展館和上海世博會(huì)中的很多大型音響技術(shù)也都來自哈曼。在今天這個(gè)不需要什么事情都自己做的時(shí)代，合作提供給我們一個(gè)充分展現(xiàn)企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)。通過此次與哈曼合作，將幫助東軟將業(yè)務(wù)開展到全球化的平臺(tái)上去，進(jìn)而為世界一流的汽車廠商來提供服務(wù)�！�

    不僅是中國的本土軟件商在積極布局自己的市場(chǎng)，一些傳統(tǒng)的軟件巨頭和IT新星也在積極的擴(kuò)展自己的服務(wù)領(lǐng)域，謀求新的利潤增長點(diǎn)，他們都不約而同的把目光投向了車載電子技術(shù)的軟件開發(fā)。微軟、英特爾甚至是谷歌都有染指車載電子的動(dòng)向，并且都在打算將中國作為試驗(yàn)田。軟件開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)與傳統(tǒng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的最大區(qū)別在于，誰走在了前面，將在技術(shù)標(biāo)追的制定上有著絕對(duì)的話語權(quán)。

    結(jié)語：如果把發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明作為汽車創(chuàng)世紀(jì)時(shí)代，把福特引入標(biāo)準(zhǔn)化作為汽車普及時(shí)代，把豐田的柔性制造作為汽車個(gè)性化時(shí)代，那么如今中國該如何憑借全球最大市場(chǎng)來推動(dòng)下一個(gè)汽車時(shí)代的到來?積極探求未來主流消費(fèi)者對(duì)汽車生活的切實(shí)需求才是王道，而這其中，智能汽車必不可少。而要實(shí)現(xiàn)智能汽車的夢(mèng)想，車載電子技術(shù)在其中所發(fā)揮的作用是不能泯滅的，可是說現(xiàn)在的汽車發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)靠汽車電子技術(shù)發(fā)展推動(dòng)的時(shí)代了。

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